有人说“国六之后，再无运动车”。这句话并不夸张，因为越来越严苛的排放标准正在挤压燃油车的性能。有数据表明，同一款发动机，在国六和欧六的不同标准下，发动机性能会有明显区别。以宝马330的2.0T高功率涡轮增压发动机为例，欧六版功率为195kW，在更为严格的国六b标准下功率就压缩到了190kW，不可避免的，百公里加速时间也从5.1S延长到5.9S。
为了绿水蓝天，排放日益严格是不可逆趋势。但就此放弃追求“激擎”？燃油车中再无“运动车”？当然不可能。在满足国六b标准下，还是有一些车在坚持性能，也在不断带给消费者驾驶的惊喜。比如吉利缤瑞，三步走实现性能车的华丽变身。
第一步：低惯量涡轮加持释放马力，小排量也能“跑山”
马力在整个运动和驾驶逻辑中，是最直观和重要的一部分，直接关乎开着爽不爽，够不够给劲儿。通常来讲，排量越大，马力越大，动力就越足，但随着涡轮增压技术的介入与升级，小排量车型也被压榨出更足的马力，这种趋势既对环境友好也对消费者友好，毕竟排量小油耗也小。
缤瑞的发动机有1.4T和G-Power 200T两种可选，马力分别为141匹和133匹。对于追求驾驶感的用户来说，更推荐1.4T车型，毕竟动力更足，尤其在DVVT技术加持下，轻踩油门就能爆发澎湃动力，更惊喜的是还兼顾燃油经济性，百公里油耗仅为6.1L。要知道，《头文字D》里的AE86马力才130匹，所以周末用141匹马力的缤瑞去跑个山，有什么不可以？
第二步：运动调校，开出赛车乐趣
马力固然重要，但不是运动车型的全部，真正能够触动驾驶者神经的，恰恰是转向的响应、车身的灵活和底盘的调校。缤瑞虽然是一款10万级轿车，但却采用全运动化调校，力求为消费者带来与普通家轿截然不同的操控体验。
想要人车合一，车随心动，首先体现在转向系统上，缤瑞的转向调校以灵活直接为特点，方向盘转向设置无虚位，同时还配备了EPS电动随速助力转向系统，轻轻松松实现急速过弯和弯道超车。在底盘调校上，缤瑞充分平衡了运动性与舒适性，不仅采用韧性十足的悬架系统，还装备了价格高昂的减震系统。总的来说，缤瑞在整体调校上更追求驾驶乐趣，但也没有忽视乘坐舒适性。
第三步：轻量化改装，小成本玩出大趣味
如果说前两步是汽车专家研发的事，那最后一步则需要车友的参与。为了追求极限，很多车主都会对爱车进行改装，不过动辄几十上百万的改装明显不现实。就连改装神车思域，一套官方改装套件下来也要15万元，几乎可以再买一辆车了。相比来看，缤瑞的改装成本要低得多，轻量化改装就能玩出不一样的个性，小成本改装更符合年轻玩家的实际情况。
缤瑞Fastback溜背造型已经足够有优势，再加上具有视觉冲击性的运动套件，则轿跑气质更加明显。若资深的玩家改装不满足于表面，也可以对刹车系统、进排气系统、悬挂系统等进行调整，据了解有媒体对200T车型进行改装后百公里加速达到了6.5S，秒杀同级运动轿车。同时，车友自发对缤瑞“轻改”的案例数不胜数，诸如“黑武士”、“仙女粉”、“水泥灰”的车身涂装、拉花、加装尾翼，修改排气，为了得到更加战斗运动的外观效果改的不亦乐乎。可以说，缤瑞是10万级别车里可玩性最高的轿车，天生运动底子已经打好了坚实的基础，后续能开发出怎样的性能潜力，玩家们各凭本事。
小结：动力充沛、调校运动、车身灵活、改装方便，缤瑞的每一个设计仿佛都长在玩车一族的点上。值得一提的是，目前正是购买缤瑞的最佳时期，随着金九银十的到来，缤瑞也推出了一系列优惠消费者的促销政策，即日起到9月30日，购买缤瑞即可享受至高12000元的现金礼、3000元的增换购补贴礼、5年免费4G流量礼、8年或30万公里质保礼等多重福利。要知道，缤瑞官方售价7.58万元－11.08万元，以1.4T豪华型为例，加上优惠政策和金融政策，首付仅8000元，月供2000多元就可以开走。笔者只能说，8万拿下一辆性能满满的运动轿跑，这种好事也不多了。
