我问过我身边打算换车的亲朋好友，有没有考虑过换电车。结果给我的答案一半都是不会。然后我继续问他们为什么，电车明明更省钱，他们说电车确实省钱，但是不省事。
省事这个词很有意思，明明是为提高生活便利而添置的汽车，如果反而给你的生活带来了麻烦的话，还不如不买。油车真的能做到加油五分钟，长途俩小时，但是电车慢慢悠悠充半小时电最后可能跑的里程也没有油车多。简而言之，相比油车，电车用着实在是“磨叽”。
换句话说，电量焦虑在人们心中还是根深蒂固的。
电量焦虑这件事其实不难拿数码产品做个类比。手机电量续航的问题不仅消费者在讨论，商家也在讨论，手机性能越好，带的动的游戏或者软件越多，视频播放时间越长，耗电自然越快，所以各家手机厂商争先恐后地尽量加大电池，做成“超大杯”套餐。但是“超大杯”套餐是会受限制的，因为电池技术本身的突破程度就在那里，再好再大的电池也顶不住技术壁垒，否则现在遍地开花的共享充电宝就全无意义。所以说，在电池技术尚未突破的时候，一些厂商把目光瞄向了充电功率，20W，60W，120W，一些电竞用机充电功率可能更大。说实话，这招似乎还真挺好用，不然各大头部厂商也不会跟着一起卷。
“超大杯”这个概念距离在电车身上实现还有多远我们不得而知，但是曲线救国我觉得还是比较容易实现的。既然电车的电池技术暂时不能做到那么完善，但是如果你充电够快，是不是也不失为一种省事的方案。“电车快充”这个概念最近还真的出现得比较频繁，如果有关注过上海车展应该都有了解，创维汽车在媒体日的时候发布了一个800V+4C这样的一个快充概念，而且在上海车展之后创维汽车也在陆陆续续放出相关技术的信息，看样子，这技术，创维汽车是要来真的了。
先看一下关于这个800V+4C快充究竟是怎么一回事。创维汽车的800V+4C属于全域高压解决方案，顾名思义就是电驱系统、电源系统、空调系统、热管理系统、电池系统、充放电系统均按照800V高压平台全新开发，全部完成升压，据说12分钟可以完成电量从10%-90%的补充。如果对高压快充本身没什么概念的话，那这个补能速度的数据可是足够直观的。
其实到这里许多人可能还是会有疑惑，就算创维汽车所有系统都完成了全域升压，但是创维汽车的充电桩覆盖率也不高啊，遇到通用充电桩不还是不灵。其实创维汽车针对此早有准备。此次创维汽车的高压快充属于“真不挑桩”的真高压技术，可以兼容市场上500V~1000V不同电压等级的公共充电桩及高压超级充电站，也就是说，充电设备“不统一度量衡”这种问题不会在创维汽车上出现。
但要说能源焦虑解决方案，创维汽车仅仅就只给充电桩升个压，那就想的太简单了。
如果说创维汽车在新能源汽车里面不算特别顶尖，但创维光伏的名头可是在国内外都响当当的，早在多年前就提出了包括全屋能源解决方案等多样新能源策略，更是在全国范围内布局了海量的站点。这次创维汽车将联动光伏打造光储充超级快充站可谓是从源头把握了充电这件事。充电桩不够多和用电没有保障这件事在创维光伏面前都是不存在的。虽然受制于占地面积，像共享充电宝那样一个满地都是可能一时半会不太现实，但是找不到地方充电这件事基本不可能出现了。
解决焦虑最好的办法就是未雨绸缪。你永远可以相信“随时随地补给”带来的安全感。就目前电池发展状况而言，还是快充更能缓解我的焦虑，手机是这样，电车也是这样。
